国产车隔音一片好评，这件事儿不算难，但本田为什么造不好？
你问我，我就得去问本田工程师去，前阵子试驾本田Hatchback的时候，就与一位Honda日方工程师沟通过这件事儿，我问的很直接。
“我知道你们本田很专注技术，但是为什么隔音跟减震就很蹩脚呢”。问题有点尬，不过没有被这位工程师反感与排斥，他的回复比较系统，我就给大家简单粗暴的翻译一下。
“我们的生产预算这么高，所有的精力都放在了控制品质以及空间、动力系统上，放在隔音上的精力就会变少”。
换句话说，预算就这么点，如果我们隔音再很好，对手就没活路了。
每一代本田新品，事实上都在做一些力所能及的优化，比如说本田工程师会告诉你，我们这一代全新的XX，雨刮器的声音要比上一代小了20%，这胎噪比上一代好了一点，风噪也好了一些，玻璃升降的声音也小了一些。
等等等等，虽然你也搞不懂，反正声音就是小了一些。
让隔音好，其实并不是一件难事儿，这事儿改装厂一直都在做，最好的办法就是什么都不管，把各种门板拆下来，往里边塞一些隔音棉之类的。
虽然这种效果都不会太好，但是做好隔音的必经之路。
从生产角度做隔音，需要多方验证、调整、测试，隔音是系统性的工作，民间改装厂做不好的关键在于，只是做了很简单的堆材料。
去实验室转一圈就知道，造好隔音是不太容易，但比造好动力系统简单多了，本田造不好的关键，就在于没有那么多精力。
低端、入门级产品没有造好，是因为预算不够，但如果体验下本田的中高端产品，隔音效果没有那么短板，譬如说这两年新推入市场的冠道，隔音就真的补齐了一些。
其实除了隔音之外，有一些问题不能忍，甚至说忍不了。
你说隔音是成本限制，大家也都能理解，毕竟给你发动机，给你空间设计，给你质量可靠性了，但是为啥减震也是烂的一批。
坐在后排，低端产品就跟坐小板凳一样，一过减震带的感觉，那实在是同级别最酸爽的。
本田工程师的说法是，过去是为了运动，以后也在优化这个问题。
就拿飞度来说，过去的产品问题可就是减震硬邦邦，GK5非常明显，但经过调试之后的GR9，那减震其实已经优化的很好了，不敢说同级别名列前茅，但想要吐槽它的减震，好像也没机会了。
没有做不好，只有预算没给够，越来越觉得这个说法太正确。
上个时代的本田优劣点很明显，就是可靠，就是隔音差，但这个现象本田也在调控，让自己的减震更好一些，让隔音恢复正常水平，也只有这样，才能够让品牌标签不那么突兀。
毕竟吧，过分突兀的品牌，赢得赞誉的同时，?也会把大量的用户推离自己。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
世界上没有十全十美的人，而汽车也是如此，大众汽车销量好但有烧机油问题、国产车性价比高但稳定性不太好、美系车质量中安全性高但是油耗也高等等，而今天笔者想说的是本田。“买发动机送车”是大多数国人对本田汽车的评价，本田发动机确实做得远近闻名，对于同排量的发动机来说，在性能上本田要比竞争对手高很多。但是开过本田车的人，或者即使是没开过的人，也都会或多或少的知道，本田车的隔音不好。本田发动机远近闻名，那本田为什么不把隔音做好呢？是技术问题还是成本问题？
本田汽车不隔音，大众汽车烧机油，是消费者们之间经常流传的话，不过事实也确实如此。当年大众的烧机油在我国是闹得沸沸扬扬，而对于本田汽车的不隔音，并不说本田汽车的车内很吵，而是与同级别的车相比，噪音要相对大些。一般来说，每一辆汽车在行驶过程中，都不可能达到室内非常安静的效果，都会或多或少的有噪音。
其实，汽车噪音的产生主要是来自于胎噪、风噪和发动机噪音，胎噪主要取决于轮胎、风噪取决于汽车的外观设计、发动机的噪音取决于对发动机的调教，此外，汽车噪音还与隔音材料和做工工艺有关。试想，本田能把发动机做得这么出色，而对于隔音这件“小事”肯定也不在话下。有人说，如果本田牺牲操控和发动机性能把重心放在隔音上，那是不是就成了第二个丰田？那么本田为什么就不能把隔音做好呢？不是因为省料，而是因为它。
本田工程师很好地验证了“买发动机送车”的美誉。本田发动机在性能上、故障率方面、稳定性方面，都几乎做到了全球第一。有人说本田工程师是把心思花在了对发动机的研究上，整体在想着如何提高发动机的参数、如何减轻发动机的重量，而很少把重心放在汽车隔音上。但也有人说，本田工程师是完全可以把隔音做好的，隔音之所以做的不太好，并不是因为技术问题，只是车企的取向不同，就像是丰田专注汽车的整体稳定性一样。
本田汽车也是车企，也是一个以盈利为目的的公司。本田之所以在发动机领域有这出色的成就，这与本田对科研经费的大力投资有很大关系，本田汽车与同级别的汽车相比，除了价格差不多外，本田的优势就是发动机了。本来本田对发动机的投资就很大，而如果说再投资隔音，那岂不是增加了总成本？从而本田就没有了价格上的优势。
