提到新能源车，可能很多人会马上想到的汽车品牌是特斯拉或者“蔚小理”，但其实现在很多传统燃油车企打造的新能源车，同样得到了市场和消费者的认可。就好像比亚迪汽车，已经全面放弃燃油车业务，深耕新能源车领域，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型都在各自细分市场中拿下了好成绩。再看广汽埃安，2022年全年累计销量超过27万辆，埃安的弹匣电池还曾荣获过央视唯一最高电池科技大奖，销量和技术都得到认可。
不过对于广汽埃安，可能很多人会觉得这个品牌主打家用和入门市场，因为埃安旗下的车型，大部分定价都在15万-25万左右，像AION Y、AION V等热销车型便处在这个价格区间。但其实埃安旗下也有高端豪车，比如AION LX起步价就接近30万，而且埃安旗下还有高端产品序列昊铂以及昊铂Hyper GT。
埃安AION Hyper GT在2022年广州车展中正式亮相，当时只公布了车身的外观设计，而在2月下旬，这款车的内饰设计正式公布，再次引发热议。接下来，就让我们来看看这款车有什么亮眼的地方。
前脸的科技感很浓，第一眼看过去会觉得前脸为完全封闭的设计，就连下方小尺寸的进气口结构也没有裸露。实际上车头的下方设计有一个主动式开闭格栅，可以根据车速与散热智能调节，在关闭姿态下能降低风阻，并营造出一体化前脸。车头还有全新的Logo设计，两侧的扁平化大灯拥有可编程灯语，这在新能源车型上并不罕见。
车身侧面给人的第一印象并不特别，车顶是比较常见的轿跑车溜背弧度，C柱位置加入狭长的黑色饰条，营造出悬浮式车顶，让车身的视觉长度略有提升。车门把手为隐藏式设计，同样有降低风阻的效果。下方的20英寸轮毂就很张扬了，内部的六根辐条很纤细，并加入带有碳纤维纹路的饰板，还能看到其中蓝绿色的大尺寸刹车卡钳，侧面的运动风很浓郁。
而且埃安AION Hyper GT融入了高端跑车的设计，前车门的开启方式为剪刀门，这种设计在超级跑车上更常见，常规量产车上基本找不到这类开门方式。而多数跑车都有的无框车门，这款车同样也有配备。
而在尾部，尾部灯组的造型和前大灯呼应，整体造型很相似，也是扁平设计。作为电动车，后包围处自然没有排气，但两侧加入类似扩散器的结构，让尾部造型也变得丰满不少。这款车还配备可升降的电动尾翼，这在保时捷911、帕拉梅拉等车型上比较常见，在车辆高速过弯时，升起的电动尾翼能提供充足的下压力，平时驾驶则能将尾翼收回，让尾部和车头一样拥有流畅的一体感。
再来看内饰设计，整个座舱的风格和特斯拉Model 3比较相似，都采用极简化设计，中控台上看不到明显的实体按键。副驾驶前方的空调出风口采用长条状设计，并且和副驾驶前方的饰板巧妙融合在一起，不会让人觉得太突兀。中间通道处也没有常规的挡把，而是配备和特斯拉Model 3上比较类似的手机放置格。
方向盘为上下平底设计，前方是长条状的全液晶仪表盘，并且仪表盘很靠近前风挡玻璃。这种设计在当下的汽车市场也开始逐渐流行起来，像丰田的部分车型就采用这种设计，目的是让驾驶者能更清晰地看到仪表盘上的信息。
动力方面，埃安AION Hyper GT的后驱单电机版拥有340马力的最大功率，434牛·米的最大扭矩，百公里加速时间4.9秒，并将提供性能更强的双电机版本，百公里加速时间很可能在3秒左右。新车还搭载VGR可变转向系统和智能减振系统，可以实时感知路况信息，以毫秒级的响应调整减振器阻尼，能优化乘坐舒适度。驾驶辅助自然也没缺席，将会融合 红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达，搭载ADiGO Pilot高阶自动驾驶辅助。
综上所述，埃安AION Hyper GT确实是一款充满亮点的车型，在本身造型犀利的同时，还加入超跑的剪刀门、电动尾翼，车内设计也做到简洁科幻，还没上市就引发大家的关注和讨论也就不足为奇了。据了解，这款车将会定位中大型车，大家觉得新车会定价多少呢？
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易车原创 在今年的广州车展期间，小鹏P7推出了鹏翼版车型，其最大的特点是采用了剪刀门设计。P7是小鹏汽车的第二款量产车型，定位中型纯电轿车，这款车型的亮点有很多，除了4秒破百、出众的性价比和轿跑型设计外，中国迄今为止续航最长的智能汽车头衔（最高706km的综合续航），似乎更容易被铭记。本次车展推出的全新剪刀门版车型，将会在其亮点上加上更为炫酷的一笔。
相比G3，小鹏P7在设计上几乎没有任何的延续，别人遵循的家族化，在小鹏这里似乎没有刻意强调。尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
要说新车最大的变化，则是采用了剪刀门的设计，尤其是车门打开后，视觉上非常的炫酷。除此之外，隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。
除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。
小鹏P7的车身采用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于采用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd 0.236，让它成为了国产车中的最低值。
当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。
小鹏P7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏G3的布局。中控台采用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。
小鹏G3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了P7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.97英寸触控屏组合而成。
作为一款智能化的纯电车型，小鹏P7还将具备整车OTA能力，同时搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系，有着很强的互联能力。
P7的车内还配备了DYNAUDIO丹拿品牌的音响系统，配合氛围灯在夜晚会营造不错的视听效果。这样的设计才对得起官方的音乐座舱的定义。当然，无线充电，前后USB接口这些常规设计也不会缺失。
我们拍摄的P7装备了红色的皮质座椅，座椅填充物充实，对于腿部也有着很好的支撑，驾驶席独特的头枕设计也能体现出对于驾驶者的关怀。这其中最让我心动的部分，是它出众的舒适性。年轻的你，可能更喜欢驾驶者之车，而我则是对“天籁”版的沙发情有独钟，坐在P7车内，这种感觉似曾相识。
尽管舒适性让我的不少同事有所共鸣，但不得不说，作为一款中大型轿车，P7在后排腿部空间上的表现，并不算出色。相比2998mm的轴距和接近4.9米的车身长度来说，整车的空间利用率仍有不小提升空间。
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kW，峰值扭矩390Nm，官方公布的百公里加速时间分6.7秒；续航部分，前者NEDC综合续航超过550km，后者NEDC综合续航超过650km。
本次的剪刀门版车型动力上则是分别采用了四驱高性能版及后轮驱动长续航版的动力系统，其中四驱版电机最大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需4.3秒，其NEDC综合工况续航达到了562km。后轮驱动超长续航版的续航能够达到670km。
而在电池方面，小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kWh，能量密度高达170Wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别IP68。
P7剪刀门版车型的推出，进一步丰富了车型的可选空间，同时还填补了自主量产车型没有类似设计的空白。当然，P7自身的综合实力也足够耀眼，轿跑式的动感设计、国产纯电车型最高续航（706km）、出众的动力性能、上佳的舒适性以及出色的自动辅助驾驶能力，都进一步提升了它的产品力。不过40万元的价格对于一款自主纯电车型来说，并不实惠。这个价格已经可以轻松购入Model 3的长续航版本，如果是您，您是否会选择这样一款车型作为您的座驾呢？
