只要去过韩国的人都有一个印象：那就是街上跑得90%的车都是韩国国产车。而据韩国汽车工业协会的统计显示，国产汽车在韩国市场上处于绝对垄断的地位。

韩国同学说过，在他们的国家，路上90%的车都是本土品牌！不是现代，就是起亚，不是起亚，就是大宇，不是大宇，就是双龙，不是双龙，就是三星，总之很少能见到其他国家的品牌。

（首尔大马路上）

据《数据中心调查》韩国是世界上人均拥有车辆最多的国家之一，80%的家庭都有1~2辆车，这不是韩国经济有多发达，像在韩国首都首尔也就相当于中国的二线城市，但其现代、起亚、大宇等车企工业强悍，使他们国家的汽车够便宜。

（首尔富人区）

韩国是一个很奇葩的国家，他们的房价也很贵，甚至超过北京、上海的房价，韩国大部分年轻人有租房居住的习惯，且年轻人也更倾向买车。有一点是韩国人特别羡慕中国人的，那就是韩国农产品价格奇高无比，他们自嘲“在他们的国家买得起车，却吃不起肉”。（终于知道韩国人为什么都那么苗条了）

其实，以前韩国人也是很排斥韩国车的，韩国车最初也做得很烂，但后来质量和服务都上来了，韩国人就不考虑购买其他车了。（韩国壕除外）

在韩国，日本车基本上是看不到的！他们大多买韩国车，却不是因为爱国。在韩国，现代、起亚、大宇等本土品牌的售后服务也做得很好（比国内的售后服务好太多太多太多多多多），不仅车辆保修期长、维修费用低，车在路上出现状况，立马有维修人员赶过来处理。

这就是韩国人都买本土汽车品牌的主要原因之一。

另外，在韩国政府的大力支持一下，他们官员所用的“官车”都只能使用本土的车型，而且一个区域（市）才配4辆车，其中一辆是市长用，其他三辆是三个副市长用，政府配的车只能公务时才能使用，其他时间如果使用会受到严格的处罚。而且在完成一天的公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。

补充：

在韩国比较多见的豪车是宝马、奔驰。奥迪也几乎没有的哦！

现在的国产汽车发动机相比韩国，到底要差多少呢？

临近年底，又到各大车企晒成绩的时候了，乘联会11月销量的已出，还是日系车和德系车占一大半。就连奔驰、宝马都能挤进前15，却看不到韩系车的踪影，而国产车则占据了5席。也正是因为如此，让人觉得国产车已经超过韩系车了。但从全球销量看，两者的差距很大，国产车要想赶上还需要很长的时间。

反观国内市场，一直都是德系日系的天下，如今国产车也在悄然起势。像吉利、长安、长城11月的销量均在10万以上，这也难怪会让人觉得国产车已经超越韩系车，这样的假象太逼真了。但从全球的销量来说，2019年韩系车共卖出了720万台，排在第五名。而这上面却看不到国产车的身影，我们就应该知道自己的不足之处，国内销量还算可以，但是放眼全球，就真的有点不够看了！

韩系车在国内的销量日渐下滑，但从全球市场看，它的质量口碑都挺好的。根据2020年J.D.Power机构对美国汽车市场的调研发现，作为韩系车的高端品牌，捷尼赛思稳坐榜首。就连主打稳定可靠的雷克萨斯也只能屈居第二，可想而知，这台车的质量有多好！

从上图可以看到，百车故障数的平均线为134，除了捷尼赛思外，现代和起亚也双双在平均线以上。别看刚好是及格线，也比奥迪、日产、本田等车企好不少，总没有低于平均数。不过，也有人认为美国销售的汽车跟国内销售汽车质量不同。正是因为这一点，导致韩系车在国内卖不动，在美国却卖得非常好。

说到核心技术，肯定就离不开发动机，就目前国产车来说，也只有几个大厂实现了自主研发，其他的则还在使用国外车企提供的发动机。当然，国产车能做到这一点，进步已经很大了。不像以前多数都要依靠别人提供发动机，技术不仅得不到提升，产能也会受到很大的限制。

而韩系车在自主研发这点上，能跟丰田、大众看齐，最关键是它做出的成绩还不差。韩系车虽然没有入围国内的“中国芯”沃德十佳发动机名单，但却是全球沃德十佳发动机的常客，这可比国内的排名更有权威性。在2020年的排名上，现代入围两款，一个是150KW的纯电动系统，另一个则是1.6涡轮增压发动机，这也足以说明韩系车的发动机非常不错。

而且除了发动机外，作为三大件之一的变速箱，能够单独制造的企业也是屈指可数。而韩系车就是其中之一，并且是全系列变速箱都可以制造出来，只不过国内车企不是很感兴趣。还是选择采埃孚、爱信、格特拉克等企业的变速箱，相对知名度更大一点。

也正是如此，只要整体销量在上升，并不会过于担心中国市场。韩系车之所以这样有恃无恐，就是源于自己的硬实力，它的汽车制造在国内拥有完整的产业链，不会受到其他品牌的制衡。这点至少保证韩系车跟德系、日系在同一水平线上，不存在谁强谁弱，要想在竞争中胜出，那就只能提供更好的产品和技术才行。

总结：

从目前国内市场看，国产车愈发强劲，销量更是把韩系车甩开几条街。但是从上面的分析来看，这点也仅仅适用于中国汽车市场，也非常容易让人片面的认为国产车已经超越韩系车。但是韩系车用全球的销量以及质量排名回答了这个问题，更不用说韩国国内成熟的汽车制造产业链，单单这一点国产车就要走五年甚至与十年！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来，国内独立品牌可以说，无论外观，内饰和车辆如何进展，如吉利，长城，长安，传说等都可以与合资品牌相媲美，但是独立品牌车的进展非常大，但仍有许多朋友在购买汽车时终于选择合资品牌。

我第一次觉得国内独立品牌比合资企业差。第二个重要原因觉得独立品牌和合资品牌仍然存在巨大差距。目前，实际上存在差距，这些差距主要是在汽车“三大片发动机，齿轮箱，底盘。但是，在三大零件中，差距是发动机，以及公众，别克，国内汽车发动机与韩国系统相反，日本之间也存在很大的差距。那么国内引擎与韩国不同多少，然后我和你谈谈。

韩国汽车主要是雅，起亚，双龙等品牌品牌，以及日本，丰田，本田，日产，马自达，三菱，铃木等品牌。如果按核心技术，第一日排名第一，韩国系统排名第三。汽车品牌的核心技术是从长时间累积降水，而不是短时间或逆转发育。三大品牌有历史，在第二次世界大战结束后，日本汽车的发展可以说十六世纪和世界上半世纪，有一个全球代表汽车企业，如丰田，本田，日产等。韩国汽车的开发时间也接近30年。该技术比当天好，但整体仍然是优秀的，独立品牌汽车核心技术的发展时间仅为10-15岁，所以独立品牌和日本和韩国品牌存在差距存在。

然后让我们谈谈日本汽车的发动机，日本汽车中最着名的地方是发动机，变速箱。日本汽车发动机给出了石油的印象，潜在的油，低失效率低，每个人都听说无论是其他合资企业，它仍然是一个自我品牌。我从未听过哪种发动机可以与日本汽车发动机相比，如当天。丰田的VVT-I发动机，日产VQ发动机，本田的地球梦想VTEC发动机是世界十大发动机，本田梦想这款发动机更强大，更经济。就像这样的说法“购买发动机送本田车”，最好说日本汽车发动机。

国内发动机比较，当天和韩国系统在国内发动机比较中有所差异，当天，韩国系统在国内发动机比较，一天的差异，以及韩国系统的差距有多少差距让我们谈谈韩国发动机，韩国汽车发动机走路两条航线，一个是欧洲和美国的路线代表Kia，一个是由现代代表代表的日本汽车路线代表，韩国汽车发动机处于性能和日本汽车。一个巨大的差距，比较国内汽车发动机仍然具有一定的优势。

韩国汽车发动机在一天开始，韩国汽车发动机有很多类似的观点，反过来又使用了世界主流发动机，如主流VVT阀门控制技术，薄燃烧和其他技术，虽然韩国发动机不是最佳主流发动机，但它不是最糟糕的，韩国汽车发动机在主流发动机中温和，这意味着发动机性能的所有方面都是非常平等的，失败率而且燃料消耗通常是一般的，不是最好的不是最坏的。

国内发动机比较，当天，韩国系统有国内发动机比较，日本线和韩国部门的结束谈论独立品牌汽车发动机，国内着名的餐饮企业，如吉利，奇瑞，奇怪的墙壁，长安，比亚迪他们已经开发了自己的发动机，但实际上，这些汽车公司生产的许多型号使用日本三菱消除发动机，它使用日本倒置发动机，因为发动机不是很稳定。技术降水是不够的，或使用相对可靠的三菱发动机。但是，近年来，国内发动机技术迅速上升，如奇瑞开发的动力发动机，绩效指标已经在世界上一流的一级，也出口到欧美。它还代表了中国的最高和最高的工业水平。虽然自主品牌引擎已经取得了突破，但总的来说，它仍然落后于日本人，韩国人，使这不是好的定义。如果你不得不说差距，自主品牌引擎和日本和韩国发动机大约是8到15年的差距。