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新一代奔驰S级还没上市的时候，“某田”就已经搞到素车了，不得不感叹其渠道之一流。看到新奔驰S级的外观，不少小伙伴感叹还是熟悉的味道。不过把目光转到内饰，“我X，这什么鬼，国产车谍照乱入了吧。”
新奔驰S级内饰之所以引发争议，是因为新车把现款为数不多的物理按键全部变为了触控，新旧对比起来，还是旧款（现款）更符合奔驰S级豪华、有品位的调性。反而新车到点国产车内饰的味道了，尺寸还这么大，要知道国产车可是被骂了很久。
此前的假想图
奔驰这么激进倒是挺让人意外的，不过并不是不能理解，毕竟未来用车人群逐渐年轻化，奔驰作为豪华品牌巨头，自然不能与潮流背道而驰。不过我想知道有几个年轻人能买得起奔驰S级，照我的理解，奔驰这样做的原因是需要一个载体。
近日曝光的实车图
毕竟汽车发展到现在，能进步的地方已经不多了，奔驰S级作为全球豪车的风向标，如果没有炫目的地方，岂不是与其名头不符。大屏就是很好的选择了，各种智能科技都需要这么一个载体才能完美的发挥出来。不过可惜的是，这种设计早就被“无所顾忌”的中国车用烂了。
大家也不必失望，设计一样，内涵能一样吗？还是来看一下新奔驰S级这样的设计背后有什么料吧？
新奔驰的内饰由两块大屏组成，中控部分我们暂不清楚具体有什么科技，不过液晶仪表盘上有什么亮眼的技术。目前已经很清楚了，那就是3D光场显示技术，这与目前我们传统的HUD有着本质的区别，今天也借着奔驰S级这个技术，我们来聊聊目前比较有科技感的显示技术，它们对用车、安全性上有什么帮助？
3D光场显示技术有何过人之处，首先它是由大陆集团与硅谷公司Leia共同合作开发，新奔驰S级是首批用户。平常的HUD都是2D的形式，而3D光场显示技术能靠裸眼感受到3D虚拟效果。试想一下，一栋栋“楼房”在车内拔地而起，伴随而来的还有楼宇之间川流不息的各种“车辆”，以及“天空中”悬浮着的车辆logo……是不是很有未来科技的Feel。
3D光场显示技术预计将于2022年投入生产，这也与新奔驰S级上市的时间间隔并不远。这项技术依托于全新开发的纳米结构光导体，大家也看到了显示屏前面的弧形结构了，这应该就是藏有衍射光栅和纳米结构的光导体的地方，这些光导体产生的光衍射会出现在面板上，从而产生自然的3D效果。
听着感觉除了科幻一点外，也没啥用啊。用了这个技术，行车肯定是安全一点的，毕竟它比传统的3D显示更上一层楼，即使面对阳光直射，屏幕依旧能够呈现十分清晰的画面。功能性有了，别人没有这个技术，是不是也显示出奔驰S级的独特性了？
博世一看，这还了得，大陆是借着奔驰S级这只金鸡下蛋啊，明明我也有这项技术的。博世的这项技术叫3D?Meter?技术，本质上跟大陆的3D光场显示技术效果差不多，都能裸眼看3D，不过博世宣称它的这项技术比以往的裸眼3D技术还要清晰，加上深景效果也比起以往的更为清楚，所以在显示地图资讯等等讯息的时候会让你更加一目了然。
博世官方表示目前已经可以量产该技术，而且它能可覆盖各种形态的产品。从小尺寸到大尺寸、从平面到曲面，甚至还包括了圆形以及带有菱角的一些特殊形态。只要金主爸爸（车企）有需求，它都能造出来。由于这两个3D技术有过多了相似之处，这里就不做过多的解读了。
看到这里，大家估计有这样的疑惑，虽然这种3D显示技术看起来很牛逼，但是传感器、处理器这些硬件成本必定也是由消费者买单的。有部分小伙伴估计会不乐意，“我自己这对眼睛已经够用了。”确实，未来很长一段时间内，3D显示技术估计还是存在于高端车型上。
HUD技术成熟：后期可汽配加装
普通的车如果能标配HUD也是极好的，毕竟现在也只是一些车的高配车型上才有HUD显示。HUD显示虽然没有3D显示这么酷炫、复杂的功能，大部分只能显示车速。但对很多人来讲，该功能对行车的安全有一定的帮助，不至于为了埋头看转速表而发生事故。同时它的成本也不是很高，这就足够了。
传统显示毕竟不能凸显格调，有些厂家另辟蹊径，推出了AR导航。利用AR现实增强技术，结合实时实景，在摄像头实时拍摄到的真实道路画面基础上，由虚拟模型、箭头、虚线等元素为用户指引方向。感觉就像往游戏一样。
这个技术的好处是，即便你低头看屏幕了，也还是能够看到路上发生的，安全性有保障。而且AR导航相对于传统的2D车载导航在更新频率、地图精度、使用便利性等有着质的提升。对于路痴来说，这绝对是一导航的利器。
目前这一技术相对成熟，落地此产品的品牌包括荣威、凯迪拉克、奔驰、星途等，车的价格有高有低。大家也不用担心AR导航的成本高，用户在使用地图导航过程中，摄像头记录的实景作为一种新的数据加入，实际上是打通了用户参与高精地图共建的路径，将能够极大改善传统方式效率低、成本高的局面，实际上AR对用户、对地图商是双赢的局面。
未来汽车科技的发展必然是朝着高精尖的方向，就像奔驰S级一样，有着未来科技一样的3D光场显示技术，据说该技术还能和自动驾驶构成生态。不过对于一些价位比较低的车型，这些3D显示技术就没那么必要了，成本太高。HUD和虚拟HUD（AR）会是比较好的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别的不说，宝骏在听取市场及用户意见方面，动作真的是非常快。据说他们每三个月就收集整理4S店经销商等终端渠道反馈过来的意见，并快速地进行针对性优化，这也就是为什么同款车型不同批次之间都可能出现细节变动的原因。
具体到宝骏530这款车来说，从2018年3月份上市开始，其较为明显的优化改进就有变速箱形式、外观样式、中控样式、仪表样式、座椅布局形式等。注意，到目前为止，它的上市时间才一年多而已，不得不说，宝骏优化改进的效率确实很高。继五座版、七座版上市不久之后，这次宝骏又为530这款车带来了六座版新款车型。?外观更加精致，内饰则看个人喜好了
事实上除了六座布局最大的不同之外，新款530在外观设计以及内饰设计上的调整并不算大。首先在外观整体设计上，新车2020款车型还是保持了之前的风格不变，实话说宝骏这套“眯眯眼”造型设计确实很吃香，要知道这套设计语言曾经让510这款车月销量直接飙到了2万。这说明消费者还是非常认可宝骏这套设计语言，因此从宝骏510身上套娃过来的宝骏530自然不会贸然的更改变化。
大方向没变，小细节的优化新款宝骏530还是有的，如果你比较了解这款车的话，你会发现新款宝骏530的整个前脸变得更有精神了。原因在于新款车型将之前略显复杂的进气格栅换成了整体感更强的大面积熏黑进气格栅，并且取消了之前的U型镀铬饰条。不仅如此，新款车型前脸下方的灯光区也将之前的镀铬件代替为熏黑件，这就是新车整体感更强的原因。
除了前脸变化之外，新款宝骏530变换的地方就比较少了，能看出变化的也就是后包围样式设计，和老样式的运动风格相比，新后包围样式更加简洁大方。个人认为改进之后不仅减少了之前车型设计上的臃肿感，在整体感和档次感上也有着不小的提升，是项不错的正向升级优化。
相对于外观的优化改进，新款宝骏530内饰的变化就有点为了改变而改变了。我们知道，近些年来汽车车机大屏化已然成为了潮流，但是怎么把大屏和中控台糅合好就不简单了。对于大部分厂家来说，采取硬接风格以达到目前审美比较流行的强对比工业风是主流方案，典型的例子有特斯拉、比亚迪唐等“电”车，他们这样做在某种程度上是为了将其与燃油车做区分，让消费者有新鲜感和科技感。而对于传统燃油车来说，极致大屏化或许并不是最好的方案。
但潮流就是这样，只要其形成了大趋势之后，讲究的就不是合不合适，而是有和没有。新款宝骏530内饰最大的改变就是换装了10.4英寸的液晶大屏，从视觉效果来说确实与目前流行的风格接轨了。而为了装下这块大屏牺牲，空调出风口的造型设计、空调调整区的设计也做出了调整，个人其实挺怀念之前类似于飞机按钮的物理按键、横穿式中控、悬浮屏幕等设计，现在的大屏设计虽然抢镜，但是少了之前的便利性。?“两块屏”，仪表屏表现加分，中控屏正常发挥
抛开设计，新款宝骏530的屏幕UI设计以及使用体验还是挺不错的。在仪表盘的设计上，新款宝骏530继之前车型上的指针式仪表，再次改进为纯数字液晶仪表，并在UI风格上采用了新的布局和风格。从实际体验上来看，新样式的液晶仪表表现很好，无论是显示逻辑还是显示效果都不错，最重要的是，科技感比之前指针式仪表要好很多。
另外那块中控屏幕，清晰度和触摸跟随性都挺不错，在功能上除了蓝牙、收音机等常规功能之外，这套车机最大的亮点在于听歌、微信等功能可以连接手机后上网使用，说白了就是把手机的常用功能搬到车机那里用（需要在手机端下载配套软件）。个人觉得，这套系统功能丰富性比Carplay强，而体验则没有Carplay那么好。?舒适性更好的六座版，实用性怎么样呢？
新款六座版第二排的两个独立座椅在乘坐体验上很不错，带扶手的座椅加上独立靠背的包裹性，坐上去舒适性比三连座要好很多。另外全平地台的设计再加上宝骏向来拿手的车内空间性能（第二排座椅可以前后移动130毫米），坐在第二排翘起二郎腿，甚至有点当小老板的感觉。
但是从实用性以及便利性来说，六座版相比五、七座版则有些弱化，后两者的第二排座椅可以通过抬起座垫、折叠靠背的方式，来获得相当可观的车内载物空间，而六座版由于是独立座椅，只能做到靠背水平折叠，空间利用率就没有那么优秀了。
此外六座版经由中央通道进出第三排的方式，从体验的便利性上来说比不上七座版的第二排座椅一键折叠式。总之，六座版值不值得选择就需要个人对应自己的实际情况了，追求舒适性，那么六座表现更好，但实用性在某些使用场景就没有其他版本好。
至于第三排的实用性，六座版和七座版很相近（七座版第二排座椅的前后可移动距离比六座多10毫米），都只能是应急使用或者小孩子乘坐。不过六座版有个小优势在于，第三排乘客可以将一只腿放在第二排座椅的中央过道中，腿部舒适性表现会稍微好些。?机械层面，还是原来的配方，还是原来的味道
这次新款宝骏530在机械层面上依旧是2019款车型的驾驶质感，1.5T发动机加CVT变速箱的动力搭配，动力平顺性表现很好。值得提出的是，这款车采用的变速箱是上汽和博世共同研发的，平顺性相对于同价位车型采用的邦奇CVT变速箱要好些。在实际驾驶过程当中，这套动力的响应性表现说实话还有点让人意外，正常驾驶时稍微加大油门转速到了2200转的时候，整个车就已经开始明显提速了，适合大部分人的驾驶习惯（轻踩就走，但不窜车）。
底盘在行驶过程中也是比较偏向硬朗的风格，过沟坎等破损路面时悬挂的韧劲还在，没有那种很单薄生硬的冲击感，在舒适性和路感之间平衡的很好。考虑到这款车的消费群体整体都比较年轻，这种舒适中带有路感的调教应该比较受欢迎。
至于整车的NVH方面，总体来说符合这个价位车型的预期。其中表现最好的方面是底盘隔音效果，即使在时速100km/h巡航状态下，从路面传上来的噪音也抑制得挺不错。相对来说这款车的风噪抑制和急加速时发动机噪音抑制表现得就比较普通，高速巡航时车厢静谧性表现一般，静态起步、巡航超车如果用较大油门，发动机的噪音就较为明显。考虑到这个价位的成本原因，这款车的整体NVH表现在同级别中也属于中上的水准了，要想获得更静谧的驾驶体验，加预算吧。?中国原版全球车，你觉得怎么样？
事实上，宝骏530这款车在全球都有推出，只不过它换了个马甲。例如它在印尼叫五菱ALMAZ；在泰国、南美叫雪佛兰CAPTIVA；在印度叫名爵HECTOR，也就是说这款车的生产体系和纯正常规国产车还是有些不同的。说到这里，宝骏530这款车的整体方案真的挺成功，不然也不会有这么多的番外版了。?回到国内，2020款的宝骏530在优化和改进动作上依然保持了宝骏一贯的高效率性，六座版推出不仅丰富了自己的产品矩阵，对消费者来说也多了个选择。几天后这款车将公布上市价格，看看宝骏能否给我们带来惊喜吧。
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